Szok w Zamościu. Poseł grzmi, że firma pada, ta odpowiada milionami

- Bezpieczeństwo prowadzenia ruchu, większa przepustowość, rozwój możliwości przeładunkowych oraz wzmacnianie zdolności przewozowych, to główne kierunki inwestycji
realizowanych przez PKP LHS. W ostatnich pięciu latach spółka zainwestowała prawie 500 mln zł, a od początku działalności w 2001 roku wartość inwestycji przekroczyła 1,5 mld zł.
Proces ten jest kontynuowany - jednym z jego kluczowych etapów będzie zakup 12 nowych lokomotyw spalinowych o szacunkowej wartości 350 - 400 mln zł - tłumaczy spółka, która ma siedzibę w Zamościu.

Linia nr 65 to blisko 400 kilometrów szerokiego toru łączącego przejście graniczne w Hrubieszowie ze Sławkowem. Jej możliwości przewozowe zależą od sprawnego funkcjonowania całego systemu, dlatego PKP LHS inwestuje równolegle w stacje, układy torowe, urządzenia sterowania ruchem, infrastrukturę przeładunkową, zaplecze techniczne i nowoczesny
tabor.

Spółka jednym tchem wylicza najważniejsze inwestycje:

Rozbudowa stacji Hrubieszów LHS zwiększyła jej pojemność i możliwości formowania składów kierowanych do kolejnych punktów spedycyjnych, a także usprawniła obsługę ładunków
wymagających kontroli fitosanitarnej. W latach 2017 - 2024 na rozbudowę i zagospodarowanie stacji przeznaczono ponad 92 mln zł.
Zamość-Bortatycze - większa przepustowość i przeładunki. Rozbudowany układ torowy oraz plac ładunkowy o powierzchni 10 tys. m² zwiększyły możliwości obsługi składów i przeładunku kontenerów, kruszyw, materiałów budowlanych, węgla, drewna i innych ładunków masowych. Łączna wartość inwestycji obejmującej plac ładunkowy, układ
torowy i rozbudowę Lokalnego Centrum Sterowania w latach 2017 - 2024 wyniosła 105 mln zł. Szczebrzeszyn - rozwój możliwości przeładunkowych. W latach 2023 - 2026 na budowę placu ładunkowego wraz z niezbędną infrastrukturą w Szczebrzeszynie przeznaczono 19,5 mln zł. Inwestycja zwiększa możliwości obsługi różnych grup towarowych i pozwala organizować przeładunek bliżej miejsca nadania lub odbioru.
Sędziszów - miejsce dla długich składów. Przebudowany układ torowy umożliwia przejazd i postój składów o długości do 985 metrów wraz z lokomotywą. Na stacji Sędziszów LHS powstał również plac ładunkowy o powierzchni 18 tys. m2 z przyległym torem ładunkowym, przeznaczony do obsługi materiałów masowych. Wartość inwestycji wyniosła 98 mln zł.
Sławków - sprawniejszy ruch na końcu linii. W Sławkowie, największej stacji LHS pod względem skali przyjmowanych i wysyłanych ładunków, zmodernizowano urządzenia sterowania ruchem za 34 mln zł. Inwestycja usprawniła prowadzenie pociągów i pracę manewrową, skracając czas układania dróg przebiegów i poprawiając kontrolę nad zajętością torów i rozjazdów.
Wola Baranowska - kolejne inwestycje już trwają. W Woli Baranowskiej rozwijane jest Lokalne Centrum Sterowania wraz z rozbudową mijanki Huta Deręgowska LHS. Projekt o wartości 126 mln zł, z czego 34 mln zł już zainwestowano, obejmuje modernizację układów torowych, urządzeń sterowania i łączności oraz infrastruktury technicznej. Równolegle zakończono budowę terminala przeładunkowego o wartości 47 mln zł.

- Modernizacja urządzeń sterowania ruchem poprawia bezpieczeństwo i płynność prowadzenia pociągów, rozbudowa stacji zwiększa ich pojemność, a nowe tory, mijanki i place ładunkowe tworzą warunki do sprawniejszej obsługi kolejnych grup towarowych - mówi Tomasz Piątek, Dyrektor w Biurze Infrastruktury PKP LHS .

Ponad 1,5 mld zł zainwestowane od początku działalności, prawie 500 mln zł w ciągu ostatnich pięciu lat oraz kolejne projekty infrastrukturalne i planowany zakup 12 nowych
lokomotyw pokazują skalę i ciągłość procesu inwestycyjnego. Jego celem jest zwiększanie zdolności PKP LHS do obsługi klientów i różnych grup towarowych, a w dalszej perspektywie,
budowanie pozycji spółki jako zintegrowanego partnera logistycznego.

- Nie traktujemy naszych inwestycji jako pojedynczych przedsięwzięć. Każdy projekt wzmacnia kolejny element systemu - bezpieczeństwo, przepustowość, możliwości przeładunkowe albo
zdolności przewozowe. Dzięki temu konsekwentnie budujemy coraz silniejszą podstawę do dalszego rozwoju PKP LHS i obsługi naszych klientów - mówi Aleksandra Adamska-Ziętek,
Członek Zarządu Spółki.

Efektem tych inwestycji jest przede wszystkim nowocześniejsza i sprawniejsza infrastruktura oraz większe możliwości obsługi pociągów i ładunków. W dłuższej perspektywie
tworzą one jednak fundament pod szerszą koncepcję rozwoju PKP LHS - Logistics Hub Solutions. To przyszły kierunek, w którym infrastruktura, przewozy, terminale, przeładunek,
zaplecze techniczne i kolejne usługi logistyczne mogą być coraz silniej integrowane wokół potrzeb
klienta. Logistics Hub Solutions to model rozwoju, którego podstawy powstają już dzięki realizowanym projektom.

Jak przekonuje i informuje zarząd spółki, rozwój infrastruktury uzupełniają inwestycje w zaplecze techniczne i tabor. PKP LHS posiada 77 lokomotyw, 27 pojazdów specjalnych oraz 94 wagonów specjalistycznych. W Zamościu-Bortatyczach spółka rozwija własne kompetencje w zakresie utrzymania taboru, w tym napraw na poziomie P4. W pierwszym półroczu 2026 roku wykonano naprawy P4 czterech lokomotyw M62, a do kolejnych skierowano dwie następne. Największym planowanym projektem w obszarze przewozowym jest zakup 12 nowych
lokomotyw spalinowych za 350 - 400 mln zł. Będą one przeznaczone do pracy na torze 1520 mm, z silnikami o mocy znamionowej 2800 - 3000 kW, układem osi Co-Co i naciskiem osi
do 22,5 tony. Lokomotywy mają spełniać normę emisji Stage V, a ich konstrukcja przewiduje możliwość przyszłej adaptacji do toru normalnego 1435 mm. Uruchomienie postępowania zakupowego planowane jest na przełomie 2026/2027 roku.

Spółka 17 września 2026 r. otrzymała pozytywną decyzję Komisji Europejskiej dotyczącą stosowania zasad TSI, co umożliwi istotne ograniczenie wydatków na wyposażenie nowych lokomotyw. Dostawa pierwszych lokomotyw powinna nastąpić w ciągu 36 miesięcy od wyboru dostawcy, a kolejne lokomotywy będą dostarczane do 2032 roku, co pozwoli na realizowanie przewozów po linii nr 65 przez wiele kolejnych lat. PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o. o. zarządza blisko 400-kilometrową linią kolejową i jest jednocześnie przewoźnikiem kolejowym. Linia nr 65 łączy polską sieć kolejową ze wschodnią granicą kraju i stanowi ważny korytarz dla transportu towarowego oraz usług logistycznych. Spółka zatrudnia ok. 1250 osób, a jej roczne przychody wynoszą ok. 500 mln zł.

A co na to pracownicy PKP LHS i ci, którzy przekonują, że sytuacja największego pracodawcy na Zamojszczyźnie wcale nie jest taka dobra? Napiszcie w komentarzach, albo mailowo: [email protected]